Jednocześnie wspornik nie powinien utrudniać obracania się wału napędowego. Wspomniane wymagania zmuszają zwykle do podpierania wałów napędowych przy użyciu łożysk tocznych, związanych z ramą lub spodem nadwozia za pośrednictwem elementów elastycznych, z reguły gumowych . Jeżeli wspornik zaopatruje się w zwykłe łożysko kulkowe, pozwalające tylko na niewielkie wychylenia wału napędowego (do 1,5° we wszystkich kierunkach), konieczne jest na ogół stosowanie lub łożyska baryłkowego , wymagany zakres swobodnych odchyleń wału napędowego uzyskuje się częsta nawet bez wyposażenia wspornika w elementy elastyczne.

Ryszard Czach

Witaj na moim serwisie! Znajdziesz tutaj wiele artykułów dotyczących motoryzacji! Zapraszam wszystkich pasjonatów czterech kółek do dyskusji w komentarzach i aktywnego śledzenia bloga!